Banna skylduaðild.

Þrátt fyrir félagafrelsi í orði þá er launamönnum í raun þröngvað til aðildar að stéttarfélögum. Þessu verður að breyta og lögfesta að skylduaðild að hvers kyns félögum sé bönnuð með lögum. Einstök stéttarfélaog hafa rekstur sumra fyrirtækja í hendi sér vegna forgangsréttarákvæða þar sem annað hvort verður að semja við viðkomandi stéttarfélag eða fara á hausinn ella. Flugfreyjufélaðið ræður nú örlögum Icelandair því enginn með fullu viti setur sitt eigið fé í fyrirtækið án breytinga á kjarasamningum. Öðru máli gangir með ríkið þar sem þar er fólk örlátara á fé í gæluverkefni þar sem þeir fjármunir eru ekki þeirra eigin. Örlæti á eigið fé og annarra fé er sitthvort.

Semji við nýtt félag flugfreyja

Lög á forgangsréttarákvæði.

Stjórnvöld þurfa að setja lög sem banna forgangsréttarákvæði í kjarasamningum. Prinsessurnar í Flugfreyjufélaginu hafa það í raun í hendi sér að setja Icelandair á hausinn ef félagið má ekki semja við annað stéttarfélag. Ríkið getur bjargað Icelandair með setningu slíkra laga. Ef ríkið hendir peningum skattgreiðenda í félagið án nauðsynlegra breytinga á kjarasamningum er það ekki til að bjarga félaginu heldur aðeins til að lengja í hengingarólinni. Hvað eiga skattgreiðeindur þá lengi að standa straum af því að púðra prinsessubossana í Flugfreyjufélaginu ? Hvernig stendur á þessari gríðarlegu ásókn í flugfreyjustarfið ef það er svona ofboðslega andstyggilegt og illa fyrir það greitt ?

Engin niðurstaða eftir ellefu tíma fund

Flugöryggi ?

Er flugöryggi eitthvað lakara í þeim löndum sem Ragnar er að hnýta í ? Sumir eru enn greinilega uppfullir af monti yfir því að við molbúarnir á Fróni séum bestir í öllu og gulu skáeygðu kvikindin komist ekki með tærnar þar sem við höfum hælana. Það eru evrópsk flugfélög sem hafa flogið til og frá Íslandi og munu væntanlega taka upp þráðinn aftur. Icelandair verður bara að vera samkeppnisfært við þessi félög ef það á að lifaog það gerist ekki ef flugfólkið er á einhverjum ofurkjörum í samanburði við starfsemnn samkeppnisaðilanna.

Mun beita sér af krafti fyrir björgun Icelandair

Takmarka fjöldann.

Nú er dauðafæri þegar prinsessurnar í Flugfreyjufélaginu verða búnar að neyða Icelandair í þrot að takmarka fjölda ferðamanna í landinu hverju sinni. Svona eins og þegar hleypt er inn á skemmtistaði þá er leyfi fyrir ákveðinn hámarksfjölda. Kannski kemur það bara af sjálfu sér ef þau flugfélög sem koma í staðinn geta ekki fyllt skarð Icelandair að fullu. En hætt er við að eftirspurnin verði til þess að framboðið lagi sig að henni eins og venjan er.

Ný flugfélög væru góð viðbót við markaðinn

ASÍ taki félagið yfir.

ASÍ og aðildarfélög þess telja greinilega að Icelandair sé vel samkeppnishæft og rekstrarfært með óbreyttum kjarasamningum við flugfólkið. Allt sem stjórn Icelandair gerir til að bjarga félaginu frá gjaldþroti er gagnrýnt af verkalýðsforystunni og baulað niður. Liggur þá ekki beinast við að aðildarfélög ASÍ nýti bólgna verkfallssjóði sína til að koma félaginu til bjargar og taki alfarið yfir stjórn þess ? Það er amk. algjörlega galið að lífeyrisþegar eða aðrir skattgreiðendur fari að borga með rekstrinum til að koma ferðamönnum til landsins.

Alvarlegar athugasemdir gerðar við bréf Boga

Má ekki?

Hvers vegna er ekki rétt að upplýsa launamenn milliliðalaust um stöðuna sem er að flugfélagið verður ekki samkeppnisfært nema stéttarfélög flugfólksins sleppi hreðjatakinu sem það hefur á flugfélaginu ? Eru 30 ma í stofnkostnað á nýju flugfélagi meira virði en til að viðhalda lönguvitleysunni hjá félagi sem verður í áframhaldandi taprekstri ef vankantarnir verða ekki sniðnir af? Kannski verða stéttarfélög flugfólksins eins konar saumaklúbbar þegar búið verður að kafsigla félagið, Félög primadonna og prinsessa ? Og allir áríkisjötunni.

„Ekki okkar mat að loforð hafi verið svikin“

Treysta á að komast á jötuna.

Flugfreyjur virðast trúa því staðfastlega að ríkið komi hlaupandi með peninga til að halda félaginu áfram á lífí í spennitreyju stéttarfélaganna. Jafnvel þó rekstrarmódilið eigi sér enga framtíð og sé ávísun á áframhaldandi taprekstur vegna niðurnjörfaðra ákvæða í kjarasamningum. Ríkið má ekki undir nokkrum kringumstæðum koma til bjargar félaginu fyrr en flugstéttirnar hafa gefið eftir óraunhæfa skilmála. Ef ríkið mun koma inn í reksturinn án breytinga er það aðeins sóun á almannafé. Sennilega verður félagið að fara í þrot svo flugstéttirnar vakni til raunveruleikans. Þá má reisa annað úr rústunum með öðrum kjarasamningum og gæta verður þess að inn í þeim verði ekki sett forgansréttarákvæði ákveðinna stéttarfélaga.

Bréf frá Boga: „Tími okkar er að renna frá okkur“

Innlánsvextirnir lækkuðu hratt.

Bankarnir voru fljótir til að lækka innlánsvextina þó lítil hreyfing hafi orðið á útlánsvöxtunum. Á sama tíma og innlánsvextir eru 0,5% eru útlánsvextir á sama reikning 9,5%. Það er nítjánföld álagning eða 1900% á peninga sem bankinn höndlar með í umboði sparifjáreigenda. Var einhver að tala um að 100% álagning væri okur ?

Bankarnir fylgja ekki leiðsögn

Stefna að því að setja félagið á hausinn.

Flugmennirnir virðast hafa verið með það á prjónunum um nokkurt skeið að setja vinnuveitanda sinn á hausinn. Vitandi vits hvað framferði þeirra myndi leiða af sér hafa þeir minnkað hlut sinn í félaginu. Fróðlegt væri að vita hvort þeir hafi nokkuð verið að kaupa hluti í Rayanair og sjái það flugfélag í hyllingum sem framtíðarvinnustað. Þeim á væntanlega eftir að bregða í brún við kjörin sem bjóðast þar.

Flugmenn minnkað hlut sinn í Icelandair

Grátur og Hágrátur.

Þetta eru nýju nöfnin á forsvarsmönnum Samtaka ferðaþjónustunnar.

Bjarga því sem hægt er að bjarga