Hver stjórnar í raun ?

Ríkið, þ.e. skattgreiðendur eiga ekki að koma nálægt félaginu fyrr en tryggt er að stéttafélög flugstéttanna hafa látið af afskiptum við stjórn fyrirtækisins. Ef flugstéttirnar gefa þetta ekki eftir þá á bara að láta félagið sigla sinn sjó. Það verður hvort eð er nóg af erlendum aðilum sem hafa áhuga á að fljúga til og frá landinu þegar markaðir opnast. Íslensk kaupskipaútgerð var talin þjóðinni lífsnauðsynleg áður fyrr en nú siglir ekkert kaupskip milli landa undir íslenskum fána, öll fley sem sigla til Íslands eru nokkurs konar Tortólafleytur þar sem ekki króna skilar sér af launum áhafnanna til íslensks samfélags. Má þá ekki hafa það eins í fluginu ?

Útilokar ekki aðkomu ríkisins

Tregir fjárfestar eða skynsamir ?

Fjárfestar eru eðlilega tregir til að setja peninga í fyrirtæki þar sem stéttarfélög starfsmanna hafa mikið um það að segja hvernig fyrirtækið er rekið. Formaður FÍA hefur verið stóryrtur og lýst skoðun sinni á því að skattgreiðendur eigi að koma félaginu til bjargar og tók hann það fram að slík aðstoð ætti að vera skilyrðislaus. Það hlýtur hins vegar að teljast eðlileg krafa skattgreiðenda sem borga brúsann að starfsmannakostnaður félagsins sé á pari við það sem gerist hjá samkeppnisaðilum erlendis. Og þá hlýtur það að teljast eðlilegt að stéttarfélög flugstéttanna láti af afskiptum sínum varðandi stjórn og rekstur félagsins ef skattgreiðendur eiga að henda björgunarhring til félagsins. Það eru aðrir tímar nú en fyrir áratugum þegar erlendir aðilar sýndu ekki áhuga á að fljúga til og frá landinu. Eigin kaupskipafloti var talinn þjóðinni lífsnauðsynlegur á árum áður en nú siglir ekkert kaupskip undir íslenskum fána í millilandasiglingum. Og samt tórum við enn.

Hluthafar bíða eftir ríkinu

Síldin er horfin.

Síldin er horfin, í bili amk. og landinn verður þá að finna sér eitthvað annað til dundurs svo hann hafi í sig og á. Það er alveg sama hve gráturinn stendur lengi, það kemur ekkert í budduna fyrir hann einan og sér. Þjóðin komst af áður án túrista og mun gera það áfram nema hún drepist áður í sjálfsvorkunn.

 

Á áttunda hundrað sagt upp hjá 15 fyrirtækjum

Álitleg fjárfesting ? , jú með breytingum á kjarasamningum.

Til þess að hlutabréfakaup í félaginu verði álitleg fjárfesting þarf að breyta kjarasamningum við stéttarfélög flugliða og flugmanna hjá félaginu á þann hátt að ekki þurfi að spyrja þau leyfis fyrir því hvernig á að reka félagið. Þar að auki þarf starfsmannakostnaður félagsins að vera á pari við það sem gerist hjá samkeppnisaðilum erlendis. Annars er eins gott að leyfa félaginu að líða undir lok og láta útlendinga um flugrekstur til og frá landinu. Eða stofna nýtt til að losna undan afarkostum þessara stéttarfélaga. Við losuðum okkur við kaupskipaflotann fyrir mörgum árum og ekki eitt einasta kaupskip undir íslenskum fána hefur verið í millilandasiglingum um áratugaskeið. Áhafnir Tortólaskipa Óla og Óskabarns þjóðarinnar greiða ekki krónu í skatta til íslensks samfélags. Skip rekin af Óskabarninu voru reyndar færð nýlega undir opna Færeyska skráningu en þannig fær útgerðin skattana sem dregnir eru af sjómönnunum greidda til baka sem nokkurs konar styrk, allt á kostnað íslenskra skattgreiðenda. Hvers vegna ætti þetta að vera eitthvað öðruvísi í millilandafluginu þar sem í áratugi hefur viðgengist að greiða flugáhöfnum stóran hluta launa í formi skattsvikinna ferðadagpeninga ? Og það með samþykki og tómlæti íslenskra skattyfirvalda.

Almenningi gefinn kostur á að taka þátt